ການວິເຄາະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການປະຕິບັດງານຂອງຊິ້ນສ່ວນປິດເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍີ່ປຸ່ນ, ອາເມລິກາ ແລະ ເກົາຫຼີ

ຊິ້ນສ່ວນປິດລູກສູບສູງ ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມວ່າ "ຊິ້ນສ່ວນປິດໃຈກາງ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແມ່ນເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ເດັ່ນດັງ ແຕ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປິດຊ່ອງທາງຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ກົດດັນສູງ, ຊ່ອງທາງນ້ຳເຢັນ ແລະ ນ້ຳມັນ. ຄວາມສາມາດຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ກຳລັງ, ປະສິດທິພາບ, ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນອຸດສະຫະກຳລົດໃນລະດັບໂລກ, ລົດຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີ ແມ່ນເປັນຕົວແທນໃຫ້ລົດ 3 ປະເພດຫຼັກ, ແຕ່ລະປະເພດມີແນວຄິດການອອກແບບ, ຕຳແໜ່ງການຕະຫຼາດ ແລະ ຫຼັກການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງເລິກເຊິ້ງໃນການອອກແບບ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງຊິ້ນສ່ວນປິດລູກສູບສູງຂອງພວກເຂົາ.

I. ສາເຫດເຊິ່ງເນື້ອໃນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ແນວຄິດການອອກແບບ ແລະ ທິດທາງດ້ານການປະຕິບັດງານ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການປະຕິບັດງານຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ຕ້ອງເຂົ້າໃຈແນວຄິດ/ບົດຄວາມທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງການອອກແບບກ່ອນສິ່ງອື່ນໃດ:

ຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາ: ມີຄວາມສົນໃຈໃນການອອກແບບທີ່ເນັ້ນເລື່ອງກຳລັງ ແລະ ຄວາມອົດທົນ, ມີການຂະຫຍາຍຕົວຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ກຳລັງບິດສູງ. ລະບົບເຄື່ອງຍົນມັກຈະສະໜອງກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ແຮງໃນລະດັບການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີກາງ, ເຊິ່ງການນຳໃຊ້ອົງປະກອບຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ກົດກິນສູງໄດ້ຢ່າງດີ. ການອອກແບບມັກຈະເນັ້ນໃນດ້ານຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍໄດ້ດີ.

ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ: ປັດຊະຍາຫຼັກແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກການ "ການຜະລິດແບບຄຸ້ມຄ່າ" ແລະ "ຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້" ສູງສຸດ. ພວກເຂົາມຸ້ງໝັ້ນໃນການປະຢັດເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມສະຫງົບເສົາະສະຫງົບໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການໃຊ້ງານໄລຍະຍາວໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມແນ່ນອນສູງ, ສົ່ງເສີມໃນການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ວນເກີນໃນຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຢ່າງລະອອຍຕໍ່ວິທະຍາສາດວັດຖຸດິບ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ.

ຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີ: ເປັນຜູ້ທ້າທາຍທີ່ມາທີ່ຫຼັງ, ພວກເຂົາ(ແນວຄິດ)ແມ່ນ "ລາຄາຖືກ-ປະສິດທິພາບສູງ" ແລະ "ການປັບປຸງຢ່າງໄວວາ." ການສ້າງຕັ້ງເທິງພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຊີຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອາເມລິກາທີ່ດູດຊຶມມາກ່ອນ, ພວກເຂົາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກດ້ວຍຄຸນສົມບັດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານກວ່າ. ປະສິດທິພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງພວກເຂົາມີຄວາມສົມດຸນ, ມີເປົ້າໝາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນຊີວິດປະຈຳວັນຂອງຜູ້ໃຊ້ງານສ່ວນໃຫຍ່.

II. ຄວາມແຕກຕ່າງສະເພາະໃນປະສິດທິພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນປິດຊັກສູບ (Cylinder Gasket)

ອີງຕາມ(ແນວຄິດ)ຂ້າງເທິງ, ຊິ້ນສ່ວນປິດຊັກສູບຂອງຍານພາຫະນະສາມປະເພດນີ້ສະແດງຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການເລືອກວັດຖຸດິບ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມເນັ້ນໃນປະສິດທິພາບ.

1. ວັດຖຸດິບ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ:

ອາເມລິກາ: ໃນອະດີດມີການນໍາໃຊ້ປະເພດຊິ້ນສ່ວນປິດຜິວອາເຊດໂບດ (asbestos-faced metal gaskets) ຢ່າງກ້ວາງຂວາງເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງໃນການຂັບເຄື່ອນສູງເຊັ່ນ V8s. ເຄື່ອງຈັກອາເມລິກາທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີເທີໂບ (turbocharged) (ຕົວຢ່າງ: ຊຸດ EcoBoost) ມັກນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນປິດປະເພດເຫຼັກຊັ້ນຫຼາຍ (Multi-Layer Steel - MLS) ສໍາລັບສ່ວນປິດຫົວເຄື່ອງຈັກ (head gaskets). ປະເພດຊິ້ນສ່ວນປິດນີ້ປະກອບດ້ວຍສາມຊັ້ນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂອງແຜ່ນເຫຼັກບາງໆທີ່ຖືກຊັ້ນກັນດ້ວຍເທີໂບ (laminated together) ພ້ອມທັງມີຊັ້ນປ້ອງກັນການຕິດ (anti-stick coatings) ແລະ ສ່ວນປິດທີ່ມີຮອບເຊື່ອມຕໍ່ (sealing beads). ມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກ (knock) ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ສູງຫຼາຍ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບຄວາມທ້າທາຍຈາກອຸນຫະພູມ ແລະ ກົດດັນທີ່ສູງທີ່ເກີດຈາກການເພີ່ມກໍາລັງດ້ວຍເທີໂບ (turbocharging). ຂະບວນການຜະລິດມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ລາຄາແພງ.

ພາສາຍີ່ປຸ່ນ: ພວກເຂົາເປັນຜູ້ຊຳນິຊຳນານດ້ານວັດສະດຸປະສົມ ແລະ ເທກໂນໂລຊີ MLS. ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Toyota, Honda) ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວິທະຍາສາດດ້ານວັດສະດຸ, ພັດທະນາຊິ້ນສ່ວນປິດລົມຕ່າງໆທີ່ເຮັດມາຈາກວັດສະດຸປະສົມລະຫວ່າງແກຣຟໄຟ, ແຜ່ນຢາງ ແລະ ໂລຫະ, ຊຶ່ງໃຫ້ການປິດລົມທີ່ດີ ແລະ ມີມິດຕະພາບກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ສຳລັບຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ປະສິດທິພາບສູງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Subaru WRX, Nissan GT-R) ຫຼື ລົດທີ່ມີເທີໂບ (turbocharged engines), ພວກເຂົາກໍໃຊ້ເທກໂນໂລຊີ MLS ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂະນະນັ້ນ. ລັກສະນະຂອງຊິ້ນສ່ວນປິດລົມ MLS ສະເພາະຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມແມ່ນຍຳຂັ້ນສູງຫຼາຍໃນການຜະລິດ ແລະ ຂະບວນການປຸງແຕ່ງພື້ນຜິວທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ພະຍາຍາມໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມກັບບລັອກ ແລະ ຫົວສູບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາເຊິ່ງການປິດລົມທີ່ສະຖຽນຍາວນານ.

ເຄົາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີຄວາມສຸກງ່າຍ ຫຼື ວິທີແກ້ໄຂ MLS ທີ່ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນລຸ້ນຕົ້ນຕະກູນຢ່າງກ້ວາງຂວາງ, ແລະ ເນັ້ນຫຼາຍເຖິງຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ. ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຕາມມາດຕະຖານການອອກແບບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຮັບປະກັນ, ຄວາມສາມາດທີ່ພິສູດແລ້ວໃນຕະຫຼາດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີມູນຄ່າສູງຈະຖືກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກ່ອນ. ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດແມ່ນສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮ້າຍແຮງ ອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມປອດໄພໄດ້ເທົ່າກັບຜະລິດຕະພັນຊັ້ນນຳຂອງອາເມລິກາ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ.

2. ຄວາມເນັ້ນໃນການປະຕິບັດ:

ອາເມລິກັນ: ການເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດ, ຕ້ານທານກັບການສັ່ນສະເທືອນ. ຄວາມເນັ້ນໃນການປະຕິບັດແມ່ນຢູ່ໃນການຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມດັນສູງ ແລະ ການຕ້ານການດັງ. ທຸກຢ່າງຖືກອອກແບບເພື່ອສະຖຽນລະພາບຄວາມດັນຂອງສູບເຢັນທີ່ມາພ້ອມກັບການເທີໂບຊາກ (turbocharging) ແລະ ການຊາກເພີ່ມ (supercharging), ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດສະພາວະ "ເສຍຫົວສູບ" (blown head gaskets).

ຍີ່ປຸ່ນ: ການປິດຜນທີ່ຍາວນານ, ການປະຕິບັດທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ຈຸດເນັ້ນໃນການປະຕິບັດງານແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມສະຖຽນຂອງການປິດຜນໃນໄລຍະຍາວ, ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ແລະ ສາມາດຕ້ານກັບການຄ່ອຍເຄື່ອນທີ່. ຮັບປະກັນວ່ານ້ຳເຢັນແລະນ້ຳມັນຈະບໍ່ປົນກັນຕະຫຼອດຊີວິດການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ປ້ອງກັນເຊື້ອໄຟເຊິ່ງປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່.

ເກົາຫຼີ: ຄວາມທົນທານທີ່ດຸ່ນດ່ຽງ, ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ. ຈຸດເນັ້ນໃນການປະຕິບັດງານແມ່ນການບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານການອອກແບບ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານພຽງພໍເພື່ອສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍຮັບປະກັນຂອງພວກເຂົາທີ່ຍາວນານ (ຕົວຢ່າງ, ການຮັບປະກັນ 100,000 ກິໂລແມັດ / 10 ປີ), ໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ.